桑顿新能源:布局以电池为核心轴的全产业链向350Wh/kg能量密度挺进

产品时间:2022-08-03 00:20

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日前,在深圳举办的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”上,桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟拒绝接受了电池中国网的独家采访,就动力电池产业发展、电池仅有产业链布局、电池新型技术研发、市场竞争中的企业生存之道等热点问题公开发表了自己的观点。...

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本文摘要:日前,在深圳举办的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”上,桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟拒绝接受了电池中国网的独家采访,就动力电池产业发展、电池仅有产业链布局、电池新型技术研发、市场竞争中的企业生存之道等热点问题公开发表了自己的观点。

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日前,在深圳举办的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”上,桑顿新能源科技有限公司常务副总裁杨晓伟拒绝接受了电池中国网的独家采访,就动力电池产业发展、电池仅有产业链布局、电池新型技术研发、市场竞争中的企业生存之道等热点问题公开发表了自己的观点。国内电池企业已不具备PK国际输掉的实力针对我国将更进一步放松国内汽车市场,而有可能对国内动力电池产业导致的冲击,杨晓伟回应,全球仅次于的电动汽车市场在中国,大力发展电动汽车是国家战略,我国将通过汽车产业的全部电动化来构建“换道转弯”。

而我国动力电池产业,经过多年的很快发展,无论从原材料供应、技术水平、人才储备和市场规模来看,布局都已较为成熟期。目前国内不仅享有许多杰出的传统汽车企业、造车新势力,也辈出了众多像CATL、比亚迪这样在全球有分量的电池企业。

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在新能源汽车和动力电池的整个产业链上,中国早已不具备了敞开大门的信心和实力。杨晓伟回应,未来在全球范围内不会有7-10家电池企业做到得较为大,而国内不会有6-7家沦为行业领头羊,其产业规模不会超过20-30GWh甚至更加多。预计电池行业将不会经常出现优胜劣汰的“分水岭”,一种可能性是那些技术领先、智能化生产、规模化的企业不会存活下来参予全球竞争;一种可能性就是被行业出局;还有部分动力电池企业有可能在轨道交通、军事用品等特定领域、特定市场寻找自己的方位。他指出,国内企业要擅于自学吸取国外先进设备的技术和经验,无法“闭门造车”,像韩国的三星、LG和日本的松下等企业,他们在电芯材料、小环境掌控等电池工艺和技术方面的研发理念很先进设备,十分有一点国内企业糅合。

布局以电池为核心轴的全产业链说道到产业链布局,杨晓伟回应,桑顿新能源的产业链布局是以电池为核心轴的,因为电池就是指动力到储能的有效地载体。而且国家对电动汽车的政策指标大大在调整,还包括提升里程、降低成本,只不过最核心的影响要素是电池。他透漏,桑顿新能源规划2018年产能平均8GWh,未来三年可能会超过30GWh。

在把电池作好的基础上,桑顿新能源积极向上泛舟负极材料、电解液等领域伸延,并增大研发力度。杨晓伟回应,2018年桑顿新能源的负极材料生产能力将约5.2万吨,同时不会扩展生产能力,目标是做中国前两名,全球前三。而向下游不会延伸到电机电控和BMS,同时还大力研究储能的商业模式和系统性的产品开发,在电池重复使用和报废材料再造方面也有大力布局。

杨晓伟回应,在整车领域,目前桑德集团旗下有环卫车、物流车,还有短距离车,需要从内部夹住产品的设施和技术的检验。因为环卫车具备线路相同、短距离、牵引的特点,所以非常适合用于电动车,在未来两年,桑德集团计划把环卫车的业务做中国仅次于,而且全部电动化。

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这样一来,桑顿新能源在整个产业链的布局就较为原始。批产一代、研发一代,储备一代目前,桑顿新能源的电池以三元路线居多,单体能量密度约230Wh/kg,系统能量密度超过140Wh/kg以上,需要超过国家对新能源汽车的补贴标准。

同时,能量密度约260Wh/kg的电池产品早已研发顺利,目前早已收到乘用车企业的设施订单,预计2018年下半年需要量产。而目前正在研发的能量密度约280-300Wh/kg的电池将在2019年已完成,同时能量密度约350Wh/kg的电池也在大力的研发中。杨晓伟回应,公司生产和研发的高能量密度电池,采行的是低镍的技术路线,使用硅碳负极、功能性电解液和陶瓷隔膜。

而在正级材料、电解液等方面,桑顿新能源有自己强劲的科研队伍,所以在电池研发过程中需要构建从材料到电芯的实时研发和协同试验。同时桑顿新能源还在布局锂硫电池、全固态电池。电池企业一定要维持在技术和市场的前瞻性,桑顿新能源的电池技术战略,采行的是批产一代、研发一代,储备一代的路线。

杨晓伟认为,综合来讲,并不是说道锂硫电池和全固态电池研发出来后,三元电池就没市场,也并不是说道三元电池推展了,磷酸铁锂电池就不会丧失市场,铅酸电池有数百年的时间,现在仍然有充沛的生命力。每种类型的电池都有它在特定领域的独有优势,但未来乘用车领域一定以三元电池居多。优胜劣汰法则下的企业生存之道杨晓伟指出,2018年、2019年动力电池业将不会加快配对,市场竞争不会愈发白热化,要想要在残忍的竞争中存活下来,动力电池企业必需要不具备一些杰出的特质。第一,在技术上一定要领先、可信;第二,一定要有环绕汽车及产品研发和应用于的理念和服务,无法与市场僵化;第三,电池产品一定要平台简化和标准化,电芯、模组、pack、VDA都有标准,这样电池的通用性就不会很强;第四,要构建规模化的智能生产;第五,要构建产业链的整体布局,构成循环经济模式;第六,要有完备的科学管理,构建人、财、物的资源最大化利用。


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